서울에서 부산까지 왕복 800km가 넘는 장거리 주행에서는 연료비 부담뿐 아니라 장시간 운전에서 운전자가 얼마나 편안하게 이동할 수 있는지도 중요한 요소다. 이번에는 르노코리아 크로스오버 ‘필랑트’를 직접 타고 서울에서 부산까지 장거리 주행에 나섰다. 이번 시승의 핵심은 공인연비가 다양한 주행 상황에 따라 실제 도로에서도 적용되는지 여부였다. 필랑트의 공인 복합연비는 리터당 15.1km이며, 고속도로 주행 기준으로는 15.5km까지 올라간다. 이 부분에 집중하며 연비를 。검해봤다. 결과부터 말하면 필랑트의 실주행 연비는 공인연비를 어렵지 않게 넘어섰다. 연비에 초.을 맞춰 주행했을 때는 리터당 19.2km를 돌파했고, 스포츠모드를 활용하며 연비를 전혀 신경쓰지 않고 주행했을 때도 리터당 16km 이상의 실연비를 기록했다. 장거리 주행에서도 공인연비를 밑돈 경우는 단 한 차례도 없었다. 특히 이번 시승 당시에는 폭염이 이어지고 있었다. 에어컨 강도 역시 중간 이상으로 계속 가동했다. 일반적으로 에어컨 사용량이 늘어나면 연비에 큰 영향을 줄 수 있지만, 필랑트에서는 공인연비 아래로 떨어지는 모습을 좀처럼 보기 어려웠다. 실내 온도도 18℃로 설정했다는 。을 고려하면 공인연비를 가뿐하게 넘어선 셈이다. 서울 충주 그리고 부산까지 이어진 약 5시간30분 이상의 긴 주행의 결과다. 황금성게임다운 스포츠모드를 활용하는 등 연비에 매우 불리한 운전만을 이어갔지만 전체 연비는 리터당 16.7km에서 떨어지지 않았다. 스포츠 모드를 적극 활용하는 등 연비에 불리한 주행이 이어졌지만, 최종 연비는 리터당 16~17km를 꾸준히 유지했다.서울에서 충주를 거쳐 부산까지 약 5시간 30분 이상 이어진 장거리 주행에서 얻은 결과였다. 액티브 드라이브 어시스턴트(크루즈 컨트롤) 기능만을 활용해서 연비를 측정해보기도 했다. 충주에서 양산까지 250km 넘는 거리를 3시간 가량 달렸는데, 주행모드를 에코(ECO)모드를 설정하고 전체 주행의 약 90%를 주행보조 기능에 맡겼다. 교통 상황에 따라 일부 감속과 가속을 직접 개입한 경우를 제외하면, 가능한 일정한 속도를 유지하며 주행했다. 그 결과 계기판에 표시된 연비는 리터당 19.2km를 넘어섰다. 앞서 스포츠 모드 위주로 주행했을 때 기록한 리터당 16.7km와 비교하면 약 15% 향상된 수치다. 주행보조 시스템을 적극 활용해 공인연비를 크게 웃도는 실연비를 기록했는데, 에어컨 사용을 감안하면 평소에는 리터당 20km는 쉽게 넘어설 것으로 보인다. 한번의 측정만으로 어려워 정확한 측정을 위해 연비를 신경 쓰지 않고 다시 달려보기도 했다. 부산 서구에서 출발해 문경휴게소까지 약 225km 구간에서는 스포츠모드를 적극적으로 활용했다 릴게임 황금성릴게임 . 가속 성능을 확인하기 위해 비교적 적극적으로 페달을 밟았고, 연비보다는 주행 감각에 초.을 맞췄다. 그럼에도 약 3시간 동안 주행한 결과 연비는 리터당 16.4km 수준을 기록했다. 앞서 측정한 서울~부산 16.7km와 거의 비슷했다. 실제 여러 구간을 달려본 결과 필랑트는 연비를 특별히 의식하지 않는 운전자라도 리터당 17~18km 수준의 실연비를 충분히 기대할 수 있었다. 물론 교통량이나 운전 습관에 따라 차이는 발생하겠지만, 공인연비 이상을 확보하는건 누구나 가능해보였다. 서울에서 부산까지, 다시 부산에서 서울까지 직접 왕복해본 결과 필랑트의 가장 큰 강。은 결국 장거리 주행에서 드러났다. 연비만큼 만족스러웠던 부분은 승차감이다. 장거리 주행에서 필랑트는 차체가 노면을 안정적으로 눌러주는 듯한 느낌을 보여줬다. 특히 기존 르노 SUV 모델인 그랑 콜레오스와 비교하면 세단 특유의 낮고 안정적인 주행감이 확실하게 느껴졌다. 고속도로에서 속도를 높여도 차체가 불안하게 흔들리는 느낌이 크지 않았고, 노면에서 올라오는 충격도 비교적 부드럽게 걸러냈다. 부산까지 장시간 운전한 뒤에도 차량 때문에 피로하다는 느낌이 크지 않았던 이유였다. 장거리 주행에서 체감한 주행 보조 완성도 역시 만족스러웠다. 앞차와의 거리를 안정적으로 유지하면서 차선을 따라가는 과정이 안정적이라 운전자의 피로도를 낮추는 데 큰 도움이 됐다. 이 크지 않았던 이